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運輸及物流局日前提交立法會文件，供立法會交通事務委員會下周五(17日)開會討論三隧及大欖隧道分時段收費的成效中和九龍繞道最新情況。三隧方面，局方指，較2023年尾實施分時段收費前，2026年首4月平日總過海車流升約5%。西隧增約34%至11.7萬架次；紅、東隧降約9%及8%，至9.5萬與7.3萬架次。整體交通增加雖令紅東兩隧車龍偶爾延伸至連接路的主要路口及交匯處，並影響過海交通，但繁忙時段車龍已較以往減少約0.9及0.3公里。
而分時段收費已實施接近3年，在經濟持續增長和通貨膨脹下，早年訂定的收費水平對駕駛人士出行習慣的影響將慢慢消減，無可避免地降低現時收費水平在管理交通上可發揮的作用。因此，局方指分時段收費於未來或需因時制宜作出調整，惟目前建議維持三隧各車種收費及繁忙時段安排。大欖隧道方面，實施新收費近1年，平日平均雙向車流量增約38%至約6.3萬架次，上午繁忙時段車流量比率介乎0.8至1.0，約17%日子在上午繁忙時段更逾0.95，反映隧道已接近飽和，甚或出現車龍。
為免進一步下調收費誘發額外車流，影響現時行車暢順的隧道及其連接路，當局建議暫維持各車種收費及繁忙時段安排。同時，政府正研究善用前收費廣場空間改善轉車站配套及整合大欖隧道巴士轉車站和八鄉路巴士站的可行性，以提升轉乘效率，並會檢討相關路段的車速限制。中九龍繞道方面，鑑於中九龍繞道(油麻地段)繁忙時段使用率已達0.75，預計中九龍繞道(九龍灣段)開通後，油麻地段車流將進一步上升並接近飽和，為適度控制交通及預留剩餘容車量應對未來增長，局方擬於今年第4季向立法會提交《生效日期公告》落實中九龍繞道8港元收費安排，預計繞道全線開通並收費後，繁忙時段的容車量比率約為0.85，此舉在保留約15%剩餘容量的同時，可分流九龍東西向約20%交通，平衡現時和未來的交通需要。
圖文來源：信譽車行「最新市場動態」。收錄日期與新聞發布日期不同；價格、政策及交通安排請按適用日期查核。